* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

5 Сборка узлов с подшипниками скольжения о 101 на n г? о * c i cf irj Сч О ь 9 7 d tq л с* • • в ci Ю o' 1Я в) I 1 • ' :• ; v: г • •• •л- рабочих • поверхностей вкладышей и вала, ус­ тановление нвдпхлпимигп монтажно­ го заюра в подшипнике (гапл. 101); г) укладка вала п подшипнике, 11с|>сл установкой вкладышей в корпус необходимо проверить качеет* во эалннки подшипника и правиль­ ность прилегании вкладыша к корпу­ су. Полгопку вкладыша к корпусу по наружному диаметру про и (водят по кряске и щупу Щуп 0.№ мм не должен проходить в местах соприкос­ новении вкладыша с корпусом При проверке на краску отпечатки краски должны занимать 70—80% поверхно­ сти полтинника. Одновременно с подгонкой вкла­ дышей ведется установка соосности вкладыпзей с корпусом, отклонение от соосности не должно превышать 0,15 мм. Выверка ведется по струне. Допускаемое прилегание рабочих по­ верхностей вкладышей и вала полу­ чают шабрением и проиермют па краску с точностью 2—3 питиа на квадрат 25x25 мм. Окончательной и более ответ­ ственной операцией является опера­ ция укладки вала Б П О Д Ш И П Н И К И . В правильно собранном подшипнике вал должен соприкасаться с нижним вкладышем по дуге окружности, рав­ ной 60—#0°, причем касание должно быть не менее чем 15—25 пятен на 1 см*. Сборка неразъемных подшипни­ ков скольжения обычно заключается в запрессовке втулки в кцраус стопоренни ее И пригонке отверстия по ва­ лу. Запрессовку втулки необходимо производить при помощи приспособ­ ления, лающего правильную центров­ ку втулки. Стопсренне втулки произ­ водят для прел отвращении проворота ее во время работы. Стопорение осу­ ществляю! с помощью штифтов, ввер­ нутым перпендикулярно осп втулки, шпилек, вворачиваемых в торцовую часть подшипника сю линии сопряже­ ния I • е] • • i i . : втулки и корпуса, а также при помощи шпопок. *9 i МЭ 5 ? OJ e? с ш 2 С с 3 Г) — CJ 8 1 о" о" с* п о с ft is с 1 с О X 1 1 о с О 2 а