* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИИ Глава Г/Л Сборочные работы 3) шбЫТОК 'I : . 4) засорение смазки посторонними частицами (песок, пыль, стружка н т. п.); 5) перекос осей наружного и внутреннего колец; 6) неплотное [Прилегание подшипника боковыми поверхностями колец к фланцам п уступам сопряженных деталей. 6 случае тугого вращения подшипника после запрессовки необ­ ходимо его демонтировать. /Демонтаж подшипников качении вы­ полняют при помощи специальных съемников или поп давлением пресса. В последнем случае усилие на демонтируемый подшипник должно равномерно передаваться через трубу или специальную оправку В том случае, если подшипник надет на вал со значитель­ ным натягом, демонтаж его можно облегчить путем подогрева ко­ лец. Нагрев осуществляют поливкой внутреннего кольца горячий маслом. 7. СБОРКА ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРНЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ Сборку зубчатых передач начинают с установки элементов пе­ редачи относительно лруг друга в заданном положении, затем провериют взаимное положение осей и элементов зубчатого зацепления и выверяют оси передачи относительно осей привода зубчатого Ме­ ханизма- Сборку передачи рекомендуется начинать с последнего ве­ домого вала, т. е. в направлении, противоположном передаче дви­ жения. В этом случае укладка и установка ведомого вала совме­ стится с прицентроикой передачи к рабочему механизму машины. При сборке проверяют параллельность осей валов и расстояние между Н И М И , прилегание рабочих поверхностей, э также боковой и радиальный зазоры зацепления. Точность прилегания зубьев опре­ деляют обкаткой, после которой остаются заметные следы соприкосновсипя поверхностей. Чем больше след соприкосновения, тем, следовательно, лучше собрана передача. Прилегание зубьев по следу касания пля передач 2 и Это классов точности проверяется по металличес­ кому блеску, лля 4-го класса точно­ сти — на краску. В случае неудовле­ творительного касания зубьев пары 0=3 зубчщыл колел. необходимо произве­ сти проверку с целью выяснении де­ г фекта. I ft i Проверку производят двумя споу у собамн. Первый способ заключается л 1 I ч в промере параллешюстн осей валов, на которых насажены зубчатые ко­ - L~r леса, второй — в проверке взаимного положения рабочих поверхностей зубьев сопряженных колес с помощью свинцовых прокладок. Рис. IS. Проверка располо­ Параллельность осей налов (табл. жения валов зубчатой пары: 103) проверяют при помощи штихмаса и уровнем (рис. 18). При этом / — У Т О П О К * — ШТИ1ЫЯС 1 1 1