* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

724 ВАГОНЫ Расчетные схемы и основные положения метода расчёта кузовов грузовых вагонов Вновь проектируемые кузова грузовых вагонов имеют металлическую несущую конструкцию. Полезные н а г р у з к и и н а г р у з к и распора сыпучих тел, действующие на деревянную обшивку, распределяются между металли­ ческими элементами кузова, поддерживающи­ ми эту обш.шку. При этом доски обшивки или пола рассматриваются как неразрезные б а л к и , а металлические элементы — как жёсткие опоры. П р о д о л ь н ы е и п о п е р е ч н ы е б а л к и р а м ы в р а с ч ё т а х на в е р ­ т и к а л ь н ы е н а г р у з к и считаются шар­ нирно соединёнными между собой и боковой стеной, если последняя имеется. Сами б а л к и считают иеразрезными. При металлическом настиле пола в сечение балок вводится часть листа (табл. 16). Б о к о в ы е с т е н к и в зависимости от их конструкции р а с с ч и т ы в а ю т с я на в е р т и к а л ь н у ю н а г р у з к у к а к фер­ мы или балки-стенки. При этом крыша во всех кузовах, где она имеется, в расчёт не­ сущей конструкции не вводится. При проектировании боковых стен фер­ менного типа рекомендуется избегать эксцен­ тричного пересечения осей их элементов. В противном случае должны быть учтены на­ пряжения местного изгиба. В балках-стенках д л я учёта степени уча­ стия листа в работе на изгиб в расчёт вводятся р е д у к ц и о н н ы е коэфициенты, уменьшающие площадь сечения листа. Ре­ дукционный коэфициент где с — п р и в е д ё н н а я высота листа, вводимая в расчёт б а л к и стенки, в см; b — высота листа между элементами про­ дольного набора в см; н— критические н а п р я ж е н и я в листе, определяемые формулой (14), в кг/см ; и — действительные н а п р я ж е н и я в листе в кг(см . 2 2 Т а к к а к редукционный коэфициент за­ висит от действительных н а п р я ж е н и й в балкестенке, которые в свою очередь зависят от него, то этот коэфициент находится путём последовательных приближений. Д л я боковых стен с листом толщиной свыше 4 мм редукционный коэфициент допускается принимать равным единице. Листы балок-стенок рассчитываются т а к ж е на срез от действия перерезывающих сил. П р и этом участие элементов набора в вос­ принятый перерезывающих сил не учиты­ в а е т с я . Кроме того, листы проверяются на устойчивость по формуле (13). З а п а с устой­ чивости д о л ж е н быть не н и ж е 1,2. В расчёте рамы боковая и торцевая стены, выполненные к а к балки-стенки, могут при­ ниматься абсолютно жёсткими. Вертикальные и наклонные стены ваго­ нов, предназначенных д л я перевозки сыпу­ чих грузов, рассчитывают от н а г р у з к и , п е р п е н д и к у л я р н о й к их п л о ­ скости, обусловленной распорным дей­ ствием сыпучих грузов. В этом расчёте: а) связи, соединяющие д в е симметричные стенки, рассматриваются к а к жёсткие; б) стойки, поставленные у мощных по­ перечных балок, принимаются как жёстко заделанные в них (сами поперечные балки т а к ж е рассчитывают на моменты, полученные в заделке стойки); в) все продольные и поперечные элементы незамкнутого профиля сечения считаются со» единенными между собой ш а р н и р н о , не спо­ собными воспринимать к р у т я щ и е моменты; г) элементы с замкнутым профилем сече­ ния относительно небольшой длины прини­ маются работающими на кручение. Боковые стены вагонов, предназначен­ ных д л я р а з г р у з к и на вагоноопрокидывател я х , рассчитываются на возможные схемы загруження, возникающие при опрокиды­ вании. При расчёте грузовых ваго­ н о в на п р о д о л ь н ы е н а г р у з к и принимаются следующие расчётные схемы. а) Расчётные схемы кузовов с боковыми стенами ферменного типа (с раскосами и без раскосов), рам платформ (при отсутствии металлического пола) и цистерн принимаются в виде рамы, состоящей из продольных и поперечных б а л о к . При этом в качестве про­ дольной б а л к и считается т а к ж е и н и ж н я я обвязка боковой стены; поперечные б а л к и , жёсткость которых в горизонтальном н а п р а в ­ лении относительно мала, в расчётную схему могут не вводиться. б) Расчётные схемы кузовов с цельнометал­ лическими боковыми стенками отличаются от схем пункта «а» только тем, что боковая стенка этих кузовов в средней части (между шкворневыми балками) учитывается пол­ ностью работающей (соответствующий элемент расчётной схемы располагается по осевой ЛИНИИ, проходящей через центры т я ж е с т и сечений боковой стены), а на консольных частях в работе участвует только её н и ж н я я обвязка. Допускается при определении лишних неизвестных в статически неопределимых схемах кузова рассматривать плоскую схему рамы д л я усилии, действующих в её плоскости. При этом в схему и д л я средней части бо­ ковой стены вводится только н и ж н я я обвязка (на полученное продольное усилие в нижней обвязке боковую стену в средней части рас­ считывают на изгиб и р а с т я ж е н и е или сжатие с учётом работы всего сечения). в) При расчёте р а м , имеющих расчётные схемы, у к а з а н н ы е в п у н к т а х еа» и «б», на дейст­ вие усилий, приложенных по оси автосцепки с небольшим (не свыше 30 мм) эксцентриситетом относительно оси продольных (хребтовых) балок, допускается принимать упрощённую расчётную схему, состоящую из одних хреб­ товых балок, свободно опёртых по концам. г) Расчётная схема цельноцесущих (метал­ лических) грузовых вагонов с металличе­ ским листом пола, сваренным или склёпан­ ным с рамой, принимается такой ж е , к а к и схема цельионесущих (металлических) пасса­ ж и р с к и х вагонов, только крыша в эту с х е ­ му не в водится.