* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

765 ПЛУГИ 766 в сторону из борозды, как бы велика сила тяги ни была. У г о л наклона линии тяги к горизонту при конной тяге определяется ске­ летом животного и для лошади равен ~18°. При тракторной тяге он также не бывает больше, обычно даже и меньше. При сред­ нем же коэфициенте трения/=0,60, угол <р = ^ 31°, т. е. чтобы тягою трактора или лоша­ ди П . был выброшен из борозды, линия тя­ ги д. б. направлена под углом 18° + 31° = 49° к горизонту, чего никогда быть не может. Ес­ ли же П . тем не менее нередко и выскакива­ ет из борозды, то причиной этому обычно бывает мгновенное изменение направления его опорной плоскости от случайных при­ чин, напр. встречи камня или другого твер­ дого тела, которое на ходу быстро подни­ мает кверху конец лемеха, а следовательно и опорную плоскость П . Точно так же при очень твердой и тяжелой пашне (напр. пере­ пашка грунтовых дорог) П . даже с новыми острыми лемехами выходит на поверхность и идет на носках лемехов, потому что он не в состоянии разрушить твердый слой и внед­ риться в почву. Это также будет исключи­ тельный случай, требующий специального орудия. Вообще же вес П . устанавливают опытным путем и практикой их применения. К л а с с и ф и к а ц и я П . Бесконечное ко­ личество различных П . можно классифици­ ровать по разным признакам. Наиболее ха­ рактерным будет признак, которым опреде­ ляется вся конструкция П . в целом. Таким признаком является способ у с т а н о в к и п л у г а в р а б о т у . По способу установки в работу все П . можно разбить на следующие 3 группы: 1) П . в и с я ч и е и с одноколесны­ ми передками; 2) П . с н е п о д в и ж н ы м и п е р е д к а м и и рамные (самая важная и большая группа) и 3) П . с п о д в и ж н ы м и п е р е д к а м и , к-рые в свою очередь име­ ют три типа: а) англо-болгарский, б) англо­ германский и в) промежуточный между ни­ ми тип Брянского з-да. П е р в а я г р у п п а плугов, у которых передний конец грядиля не поддерживается передком, называется в и с я ч и м и . Д л я со­ блюдения основного правила при установ­ ке П . в работу, в виду того, что грядиль обычно соединен неподвижно с корпусом, опорную плоскость наклоняют, понижая или повышая передний конец грядиля соответ­ ственной установкой упряжного крюка при помощи регулятора выше или ниже его нормального положения (фиг. 65), вслед­ ствие чего получается перелом линии тяги на упряжном крюке, вызывающий слагаю­ щие + Р и — Р, к-рые и делают эти переме­ щения. То же и с установкой по ширине— перенесением упряжного крюка правее и левее находится окончательное нормальное положение линии тяги, т. е. параллельное плоскости полевой стороны П., при к-ром П . идет устойчиво и без перекосов. От боко­ вых толчков, особенно на верхнюю часть отвала, и случайных сопротивлений, вися­ чий П . может завалиться на бок и упасть, если его не поддерживать за рукоятки во время работы. В этом и заключается задача и навык пахаря. Если во время работы па­ харь надавит на обе ручки вниз, то перед­ ний конец опорной плоскости П . приподни­ мется и П . во время этого давления пойдет мельче. При подъеме же П . за концы ручек он будет стремиться углубляться. Соответ­ ственно этому, если пахарь нажмет на пра­ вую ручку П . или поднимет левую, то П . будет брать временно шире, при подъеме же правой ручки и нажиме на левую—уже, т. к. в этих шукшениях опорная плоскость плуга уже заменяет частично плоскость по­ левой стороны. Первая борозда висячим П . обычно проводится не на полную глубину, вторая же на полную. Добавление к вися­ чему П . одноколесного передка или полоз­ ка не отражается на устойчивости П . и не изменяет способа установки, но вносит из­ вестный беспорядок в работу,т.к.«колеско», катясь впереди корпуса по неровностям по­ л я , заставляет колебаться передний конец грядиля, что заставляет П . беспрерывно ме­ нять свою глубину. Типичным представите­ лем этой группы будет П . системы Павло­ ва (фиг. 5), стальной П . Сакка—марка SP6 (фиг. 65). Применяют эти П . в мелких (одно­ лошадных) хозяйствах, в огородных куль­ турах и при пропашке садов. В т о р а я г р у п п а . Если к висячему П . прикрепить неподвижный двухколесн. пере­ док, то он приобретет полную с а м о х о д н о с т ь , т . к . 2 колеса уже в состоянии удер­ жать П. от падения при боковых толчках. Установка же П . в работу резко меняется. Т . к. в этом случае правое колесо передка идет по предыдущей борозде, т. е. в опорной плоскости П., а левое—по непаханному по­ л ю , то перед выездом в поле П . устанавли­ вают на ровном полу так, чтобы корпус опер­ ся не только пятой, но и режущим краем ле­ меха, опускают оба колеса, пока они в это время также не станут на полу, и делают пометку этого положения на стойке правого колеса. При такой установке колес П . не войдет в землю: колеса его не пустят. Что- , бы наклонить его опорную плоскость, нуж­ но соответственно установить регулятором упряжной крюк и поднять оба колеса на одинаковую высоту, равную или близкую Фиг. G6. к предполагаемой глуб не пахания. Если первая борозда достаточной глубины, то на второй правое колесо опускают по помет­ ке до опорной плоскости корпуса (фиг. 66, Б АБ — установка всякого двухкорпусного п л у г а ) , и тогда установка окончена. Если же бороздное колесо поставить не в опор­ ную плоскость, а выше, то с каждой бороз­ ды плуг будет брать глубже и глубже, пока Х