Статистика - Статей: 872588, Изданий: 948

Искать в "Технический железнодорожный словарь..."

ТОРМОЗ





устройство на подвижном составе, при помощи к-рого м. б. создано искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости поезда или его остановки. В зависимости от способа приведения Т. в действие они подразделяются на ручные, воздушные (сжатого воздуха, или пневм., и разреженного воздуха, или вакуум), электропневм., электромагнитные и др. Преимущественным распространением на дорогах всех стран пользуются Т. ручные и Т. сжатого воздуха. Последние разделяются: а) по числу воздухопроводов — на Т. однопроводные с одним воздухопроводом и Т. двухпроводные с двумя, идущими по всему поезду, причем один (тормозной), соединенный с главным резервуаром на локомотиве через кран машиниста, служит для управления Т. обычным путем, а роль второго заключается в том, что по нему происходит питание тормозных цилиндров в случае истощения запасных резервуаров при длительных торможениях; б) по степени управляемости — на Т. мягкие, способные работать при любом зарядном давлении и не приходящие в действие при медленном темпе снижения давления в тормозной магистрали (порядка 0,3 am/мин), и на Т. жесткие, допускающие полный отпуск лишь при повышении давления в тормозной магистрали сверх определенного отпускного (зарядного) давления; как следствие при любом меньшем зарядном давлении жесткий Т. находится в заторможенном состоянии, а при любом большем зарядном давлении он оказывается неработоспособным до тех пор, пока давление не будет снижено до этого предела; таким свойством обладал Т. сист. Казанцева с воздухораспределителем А-п-1, ныне замененный Т. сист. Матросова; в) в зависимости от свойства ослаблять или не ослаблять запаса тормозной силы при длительных торможениях —на Т. истощимые и Т. неистощимые; условным мерилом практической неистощимости служит при этом возможность полного служебного или экстренного торможения с получением тормозной силы не менее 90% от максимальной как после длительного торможения, так и при следующих друг за другом торможениях и отпусках в пределах времени до 1 часа; г) по роду действия — на Т. неавтоматические прямодействующие неавтоматические прямодействующие и не прямодействующие; д) по роду службы —на Т. пассаж., товарные и высокоскоростного тр-та. Каждый Т. сжатого воздуха включает в себя: а) приборы для получения сжатого воздуха (паро-воздушный насос или компрессор) с соответствующей арматурой; б) приборы управления Т. (кран машиниста, вспомогательный кран); в) рабочие приборы под каждой тормозной единицей — воздухораспределители, служащие для распределения воздуха при зарядке, торможении и отпуске; г) устройства для хранения сжатого воздуха (главные резервуары на локомотиве и запасные под каждой тормозной единицей); д) воздухопровод, соединяющий все приборы Т. в одно целое; е) вспомогательные приборы для обслуживания Т. (манометры, масленки и т. д.); ж) тормозные цилиндры и рычажную передачу.



Еще в энциклопедиях