* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

686 ЖЕДФЗНЫЛ ДОРОГИ 686 было давать субсидии на дальнейшее ведение дела, между темъ какъ учредители непомерно обога­ щались. Для предупреждения такихъ результатовъ, 30 марта 1873 г. изданы были правила, возлагавиня образование акщонерныхъ обществъ на особую правительственную комиссию, которая распоиряжается публичной подпиской на акцш и открыиемъ перваго общаго собрашя, для выбора правления. Н а основанш этнхъправилъбыли утверяедены въеледующемъ году дороги Оренбургская, Фастовскаи, Нринислпнекал и Уральская. Цель правительства, однако, не была достигнута, такъ какъ и эти дороги остались de facto за единичными крупными жел.дор. деятелями, исоторыхъ законъ 1873 г. желалъ устраипть. Pacmnpeuie сети Ж . дорогъ поглотило огромные капиталы и требовало громадныхъ жертвъ со стороны правиитсльства, таисъ исаисъ редко по­ стройка какой-нибудь дороги обходилась безъ по­ собия казны или безъ гарантии, по которой казна, въ виду малодохоДности дорогии на первое время, вынуждена была приплачивать большн"л суммы. Длина отиерытыхъ дорогъ и ъ концу 1875 г. соста­ с вляла 17 658 вер., при чемъ въ одно толысо 10-лепе 1866--75 г. отиерыто было 14092 вер. Стоимость всей этой сети Ж . дорогъ, вместе съ потерями по реализации выпущенныхъ бумаги», составляла 1366,7 милл. руб., при чемъ одне только, затраты казны по ссудамъ на постройку и по прпплатамъ ио гарантии составляли 2 3 9 И милл., не говоря ужо о затратахъ на Николаевскую и па друпя казен­ ный Ж . дороги. В с о это ставило финансовое ве­ домство въ затруднительное положеше. Въ 1867 г. правительство решило продать Николаевскую до­ рогу въ частныя руки, чтобы на выручонныя деньги образовать жел.-дор. фондъ, назначенный на нужды жел.-дор. дела. Съ этой целью отъ нменп дороги были выпущены облигации, сперва на 76 мнлл., а потомъ на 56 милл., по которымъ Глав­ ное Общество Ж . дорогъ, купившее дорогу (1868), обязалось елсегодно въ течеше 8-1 летъ платить % и погашеше въ размере 7,2 мплл. руб., пзъ чистаго дохода этой дороги. Изъ оставшейся частп дохода оно обязалось уделять / казне, оставляя */* часть себе. При постройке въ 1870 г. KieBo-Брестской Ж . дор. правительство продало ей построенный раньше на средства казны участокъ отъ Ш е в а до Жмеринки, за 14877 тыс. руб. мет., которые оно получило акщями и облигациями этой дороги. Въ томъ лее 1870 г. правительство уступило «Русскому обществу пароходства п торговли», которому при­ своено было назваше: « Р . О. П. и Т. и О д е с с к о й лс. д.>, построенпые казноио участки Одессо-Балтскш,- Балто-Елизаветградсиси'й п Елпзаветградо-Крсмеичугский, всего 9 0 2 7 вер., за 47 445 тыс. руб. мет. и 14869500 руб. кред., которые оно получило: первые—въ облпгаш'лхъ, вторые—въ акцнлхъ. Въ 1871 г. правительство уступило Московско-Кур­ скую дорогу акционерной исомпанш, отъ которой оно получило 24362800 руб. мет. аищнлми и обли­ гациями, сверхъ выпущенныхъ раньше правитель­ ствомъ облигаций на 27 339200 руб. мет., отнесенпыхъ на счетъ Московско-Курской Ж . дор. съ )Слов1смъ, чтобы изъ чистаго дохода сперва упла­ чивались % и uoraiueuie по облигационному капи­ талу, 1% обращалось въ дпвндендъ, а остающееся затёмъ распределялось мелсду правительствомъ и обществомъ. Въ виду того, что правительство за уступленный имъ дороги получило уплату пе на­ личными, а акциями и облигациями, а въ постройке дорогъ частными обществами участвовало приобретеипемъ облигаций, гарантированиыхъ правитель­ ствомъ же, для реализаций всехъ этихъ капиталовъ я 4 4 решено было прибегнуть къ помощи иностранныхъ рынковъ, посредствомъ выпуска к о н с о л н д п р о ванныхъ облигаций р у с с к и х ъ Ж. дорогъ. Первый выпускъ пропзведенъ указомъ 9 января 1870 г. на 12 милл. фнт. стерл., и въ составъ его вошли облигацп'и дорогъ: Иваново-Кинсшемской, Лнбавской, Грлзе-Царицынской, Воронелсско-Ростовской и Московско-Курской. Реализации этихъ облигацией дала 7 3 9 8 2 0 2 1 руб. кред. Второй вы­ пускъ послёдовалъ 17 февраля 1871 г., также на 12 милл. фнт. стерл. (реализованная сумма — 71422063 руб. кред.), и въ- составъ его вошлп облигации дорогъ: Московско-Брестской, Одесской, Риго-Больдерааской, Тамбово-Саратовской и ПотиТифлпсской. T p e r i f i выпускъ, въ 15 мил. фнт., пропзведенъ 27 марта 1872 г., реализовавъ 96 948959 руб. кред.; въ составъ его вошли обли­ гации дорогъ: Шево - Врестсисой, Лозово- Севасто­ польской, Ландварово-РоменсисоиЗ, Харысово-Николаевской, Воронежско-Ростовской, Грлзе-Царнцын­ ской и Одесской. Четвертый выпусисъ (по темъ же дорогамъ) пропзведенъ 14 ноября 1873 г., на сумму 99112993 руб. перед. Наисонецъ, пятый выпусисъ, последовавши*!!* въ марте 1875 г. ужо по понижен­ ному % {±Уг%) на 15 милл. фнт. стерл.. доставилъ 8 5 7 8 0 2 9 4 руб. кред. Въ составъ его вошли обли­ гаций дорогъ: Потп-Тифлисской, Рялссисо-Вязсмской, Ростово-Владикавкаэской, Моршанско-Сызраисисой, Либавской, ИовоторжскоИ, Прнвислинской, Фастовской, Оренбургской, Ландварово-Роменской, Митавской, Балт1йской и Бресто-Граевской. Всего вы­ пущено исонсолндированныхъ облигацией въкруглыхъ цифрахъ на 427,25 милл. руб. Съ половины 70-хъ годовъ начинается поворотъ государственной политики относительно Ж . дорогъ. Въ военное времл и вследъ за нимъ обнаружились ташо безпорядкп и недостатки на лашпхъ дорогахъ, что правительство тотчасъ же по оисончанш войны р е ­ шило произвести обширное нзеледоваше лсел.-дор. дела въ Pocciu. 22 поля 1878 г. была Высочайше учрелсдена подъ председатсльствомъ графа Б а р а ­ нова, особая высшая комисЫл изъ представителей разныхъ министерству которой было поручено изучить Ж . дороги съ целью изыскания меръ для предотвращешя задеряекп грузовъ и не­ правильностей какъ п а с с а ж и р с к а я , такъ и товарнаго движения, п длл приведения ихъ въ такой пидъ, чтобы оне могли «вполне удовлетворять по­ требности торговли и промышленности^ Резуль­ татомъ работъ icoMucciu былъ рядъ преобра­ з о в а н ^ , КЛОНИВШИХСЯ къ усиленно государствен­ ная вмешательства въ жел.-дор. дело. Съ 1880 г. исазна принимается за постройку собственныхъ Ж . дорогъ. Въ 1882 г. отиерывается казною Баскунчакская ж. дор.; въ томъ лес году начато двплсеше на первыхъ участкахъ исазепныхъ Полесскихъ дорогъ; въ 1884 г. казна пускастъ въ ходъ Екатерининскую дорогу, въ 1885 г. —ЕкатеринбургоТюменскую, въ 1888 г.—Самаро-Уфнмскую. Одно­ временно съ постройкою собственныхъ лнни'й пра­ вительство начало выисупать частныя Ж . дороги: постепенно состоялся иереходъ къ казне ТамбовоСаратовсисой, Харьково-Николаевской, Уральской, Рлжско-Влзомскоп, Рллсско-Моршапской, Моршан­ ско-Сызраисисой, Варш. - Тереснольскоп, ТамбовоКозловской, Курско-Харысово-Азовской, ЛибавоРоменской, Закавказской жел. дор. 90-ыс годы и первые годы текущая столейя связаны съ даль­ нейшей исонцентрапдей Ж . дорогъ въ рукахъ казны. Эта концентрация происходила или въ форме вы­ купа частныхъ Ж . дорогъ, или въ форме усилен­ н а я жел.-дор. строительства за счетъ казны. Вы-