* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

5. Сборка узлов с подшипниками скольжения 101 в) полгонка прилегания рабочих поверхностей вкладышей и нала, ус­ тановление нропхтнмого монтажно­ го зазора в подшипнике (табл. 101); г ) укладка вала в подшипнике. Перед установкой вкладышей в корпус необходимо проверить качест­ во заливки подшипника и правиль­ ность прилегания вкладыша к корпу­ су. Подгонку вкладыша к корпусу по наружному диаметру прошводят по краске и шупу I l l y n 0.05 мм не должен проходить в местах соприкос­ новении вкладыша с корпусом При проверке на краску отпечатки краски должны занимать 70—Я0% поверхно­ сти подшипника. Одновременно с подгонкой вкла­ дышей педется установка соосности вкладышей с корпусом, отклонение от соосности не должно превышать 0.15 мм. Выверка ведется по струне. Допускаемое прилегание рабочих по­ верхностей вкладышей и вала полу­ чают шабрением и проверяют на краску с точностью 2—3 пятна на квадрат 2 5 x 2 5 мм. Cl Д Окончательной и более ответ­ ственной операцией является опера­ ция укладки вала в подшипники. В правильно собранном подшипнике вал д м жен соприкасаться с нижним вкладышем по дуге окружности, рав­ ной 60—60°. причем касание должно быть не менее чем 15—25 пятен на I см*. Сборка неразъемных подшипни­ ков скольжения обычно заключается в запрессовке втулки в кпрпус. стопореинн ее и пригонке отве|*?тия по ва­ лу. Запрессовку втулки необходимо производить прн помощи приспособ­ ления, дающего правильную центров­ ку втулкн. Стопоренне втулки произ­ водит для предотвращения проворота ее во времи работы. Стопоренне осу­ ществляют с помощью штифтов, ввер­ нутых перпендикулярно оси втулки, шпилек, вворачиваемых в торцовую часть подшипника по линии сопряже­ ния поверхностей втулки и корпуса, а также при помощи шпопок. Ii it