* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

284 РАЗДЕЛ XV Ремонтный завод должен иметь испытательный стенд указанного выше типа, с той л и ш ь разницей, что он дол­ жен вмещать между контактными головками детали длиной до 4 880 мм, а подвижная катушка его должна вмещать детали диаметром до 610 мм. Этот станок будет с л у ж и т ь для коленчатых валов ведущих осей, валов тя­ говых двигателей, кулачковых валов и аналогичных крупных деталей. Несколькими ремонтными заводами применяется новый метод определения трещин в немагнитных деталях, известный под названием «Зигло», Сначала проверяемую деталь п о г р у ж а ю т в специальный смачивающий раствор, который просачивается в мельчайшие трещины или щели. Затем деталь ополаскивают, покрывают проявляю­ щим порошком и сушат, после чего осматривают при ультрафиолетовом освещении. Трещины или дефекты бу­ дут обнаружены в виде флюоресцентной линии. Этот ме­ тод можно применять как для магнитных, так и для не­ магнитных материалов, но он оказался особенно полез­ ным для проверки легированной стали стержней кла­ панов, вкладышей подшипников, сложных отливок, та­ ких, как цилиндровые крышки, инструментов и болтов. Специальное оборудование д л я использования метода Магнагло устанавливается для проверки осей на заводахизготовителях. Сварочные работы на локомотивах В результате увеличения числа эксплуатируемых локомотивов потребовалось усилить работу механиче­ ских отделов по исправлению, восстановлению и даже изготовлению новых запасных частей с помощью ацетиле­ новой или дуговой с в а р к и . Более крупные дороги имеют котельные цехи с современным оборудованием, квалифи­ цированных котельщиков и опытных сварщиков, кото­ рые могут быть использованы д л я работ по ремонту теп­ ловозов, чтобы избежать увольнения рабочих из-за умень­ шения работ по ремонту паровозов. Большинство работ, за исключением изготовления деталей, требующих точной обработки, можно выпол­ нить в депо. Это более экономично, чем покупать новые детали или изготовлять их на ремонтных заводах. Н и ж е следует перечень некоторых основных приме­ нений сварочной техники при ремонте тепловозов с элек­ трической передачей. 1. Восстановление кузовов тепловозов, поврежден­ ных вследствие крушения или схода с рельсов, или когда требуется обширный ремонт из-за поломки или коррозии основных элементов. Кислородно-ацетиленовая горелка эффективна при резке балок, плит и деталей д л я съемки или замены. Новые детали или узлы могут быть изготовлены в за­ жимных приспособлениях (кондукторах) и собраны на теп­ ловозе дуговой сваркой. Заменить или отремонтировать можно т а к ж е поврежденные части топливных баков, во­ дяных баков, камер, у п р я ж н о г о механизма, поддерживаю­ щих рам, букс, балок кузова и возвращающих устройств. 2. Можно т а к ж е заваривать трещины или дефекты в чугуне или изготовлять картеры дизелей, причем нужно обращать внимание на подготовительные работы и сварку, чтобы избежать усадки или перекоса. Кислородно-ацетиленовая сварка успешно приме­ няется для ремонта (заварки) трещин в чугунных карте­ р а х . В одном случае трещина была тщательно разделана и в подшипники была установлена старая ось, обработан­ ная до нужного размера д л я поддержания параллель­ ности. Затем картер был окружен отражательными пе­ чами и предварительно нагрет пламенем древесного у г л я . После этого началась сварка и продолжалась до оконча­ ния работы, затем деталь была вновь нагрета, чтобы устра­ нить слишком быстрое остывание. Таким ж е образом можно ремонтировать стальные картеры, избегая чрезмерного повышения температуры, которое может привести к искривлению. Д а ж е при выпол­ нении сварки таким образом вся деталь после сварки дол­ ж н а быть нагрета в печи для снятия н а п р я ж е н и й . 3. Алюминиевые поршни исправляют дуговой свар­ кой. Б о л ь ш о е количество поршней с значительными тре­ щинами в головках было отремонтировано дуговой свар­ кой. Сначала трещины вырубали, поршень предвари­ тельно нагревали и, используя алюминиевые электроды, иа поврежденные места наносили новый металл. После окончания сварки поршням давали медленно остывать до комнатной температуры. Установлено, что очень эффективной я в л я е т с я сварка алюминия в атмосфере инертного газа, для чего приме­ няются гелий или аргон. Д л я продолжительных сва­ рочных работ используют сварочные трансформаторы иа 700 а и ток высокой частоты вместе с охлаждаемым водой держателем электрода. З а исключением трещин в голов­ ках, как отмечалось выше, алюминиевые поршни снимают в основном из-за чрезмерного износа каиавок поршне­ вых колец. Ремонт успешно выполнялся путем обработки поршня для снятия металла в зоне колец, предваритель­ ного нагрева и последующего нанесения нового металла, достаточного для восстановления поршня сверх его нор­ мального диаметра. После этого поршень обрабатывали, прорезали новые ручьи для колец в соответствии с пер­ воначальными размерами завода-изготовителя. Анализ расходов показал, что стоимость этого способа восстановле­ ния поршней составляет только небольшую часть стои­ мости нового поршня. 4. Чугунные цилиндровые крышки бракуют из-за трещии или изломов в зоне высоких напряжений или из-за чрезмерного износа седел клапанов. В случае трещины или излома крышка должна быть снята для шлифования и вырубки. Ее предварительно нагревают в газовой печи до нужной температуры. Затем сварочный металл наносят газовой кислородно-ацетиленовой горелкой, для чего используют чугунные прутки и чугунный флюс. После сварки крышка очень медленно остывает до нормальной температуры, а затем ее можно обрабатывать. Изношенные или просевшие седла клапанов могут быть восстановлены аналогичным образом, обеспечиваю­ щим должное внимание подготовительным работам, пред­ варительному нагреванию при закрытии окна и отвер­ стия углеродными пробками и правильному охлаждению после сварки. При исправлении чугунных цилиндровых крышек удовлетворительные результаты п о к а з а л а дуговая сварка в атмосфере инертного газа. Крышки, которые необходи­ мо заварить, предварительно нагревают и затем помещают в изолированные рабочие камеры, где остается открытой только маленькая площадь детали, которую надо зава­ рить. После сварки деталь вновь нагревают и дают ей очень медленно остывать до нормальной температуры. Д е ­ фекты или трещины вырубают и шлифуют перед сваркой. Седла клапанов сначала полностью оплавляют вокруг мест износа дуговой горелкой инертного газа без приме­ нения присадочного прута. Затем седло восстанавливают наваркой на расплавленное место чугунного присадоч­ ного прута. После охлаждения крышки можно обрабаты­ вать и притирать до нужных размеров. 5. Клапаны цилиндровой крышки с изношенными седлами могут быть исправлены наплавлением твердого сплава в зоне износа с последующей обработкой и шлифов­ кой до нужных размеров. 6. Д е т а л и осевых упоров могут быть восстановлены электродуговой сваркой с использованием электродов из свинцовистой бронзы. Наплавляемый металл наносят на трущуюся поверхность, после чего деталь обрабатывают на станке до нужного размера, просверливают смазочное отверстие и на поперечно-строгальном станке прорезают канал для смазки. Д р у г о й метод исправления заключается в снятии на станке старой бронзы, после чего подшипник заливают расплавленной бронзой и обрабатывают тру­ щуюся поверхность до нужного размера. 7. Наличники роликовых букс изнашиваются из-за скольжения по буксовым направляющим т е л е ж к и ; они должны быть заменены приваркой к роликовой буксе новых наличников. Буксовые наличники выполнены из высокомаргаицовистой стали, а буксы — из низкоугле­ родистой стали, поэтому применение обычных электро­ дов приведет к образованию трещин по сварке. Успешно применяется метод, заключающийся в удалении старых наличников вырубкой или шлифованием и в приварива­ нии новых наличников на место с использованием низко­ водородистых электродов. Тщательные обследования, проводимые инженерным и административным персоналом, выявят много других способов применения сварочной техники и опыта для восстановления, исправления или изготовления деталей тепловозов с электрической передачей. Следующий ниже перечень содержит некоторые детали, которые выгодно ремонтировать или изготовлять при помощи этого про­ цесса: Масляные и топливные баки Кожухи зубчатой передачи тягового двигателя Водяные баки Песочницы Скобы трубопроводов Плиты полов Воздушные резервуары Кронштейны воздушного ре­ зервуара Держатели топливного бака Банки батареи Крыша и люки Поддизельная рама и крепления генератора Рама Поперечины Рамы тележек Площадки Рама кузова Ступеньки и поручни Рессоры Гнезда автосцепок Воздухопроводы Узлы кузова рама К а п и т а л ь н ы й ремонт т е л е ж е к П р и капитальном ремонте следует полностью разо­ брать тележки и такие детали, как рамы, тормозные пере­ дачи, рессоры, балансиры и т. д., очистить, осмотреть