* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

250 РАЗДЕЛ XIV ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР И РЕМОНТ бы на ней уместился целый тепловоз, и иметь хороший дренаж и освещение как в самой канаве, так и вне ее. Луч­ ше всего смотровую канаву устраивать в сарае или под на­ весом с небольшим помещением для хранения инструмен­ тов, оборудования и машин для аварийных ремонтных ра­ бот. В пунктах оборота обычно имеются устройства для экипировки тепловозов, склад топлива, устройства для перекачки и подачи топлива на тепловозы, устройства для обмывки рамы и кузова, устройства для хранения и подачи песка, которые располагаются вокруг смотровой канавы или смотрового пути. Смазку можно подавать из бочек или перекачивать из масляных баков. Вода для наполнения котлов парового отопления на пассажирских тепловозах и для добавления в охладительную систему дизеля должна быть легкодоступной. П а р требуется для предохранения тепловозов от замерзания в холодную погоду или для целей очистки. Вообще в пунктах оборота, где производится только осмотр, нет необходимости предусматривать приспособле­ ния для смены колесных п а р , тяговых двигателей или дру­ гих тяжелых деталей. В случае порчи поврежденный тяго­ вый двигатель или тепловозная секция могут быть выключе­ ны и отправлены в ремонтный пункт д л я выполнения ре­ монтных работ. Однако на больших узловых станциях, где осмотру подвергается большое число тепловозов и такие порчи случаются часто, желательно предусмотреть при­ способления для смены колес и тяговых двигателей. Эти издержки окупаются более интенсивным использованием тепловозов, устранением опозданий поездов и снижением стоимости рабочей силы. Работа по осмотру тепловозов в пунктах оборота может составлять большую часть работы крупного тепловоэоремонтного пункта, т а к как тепловозы много раз подвер­ гаются осмотрам между ремонтами. В одном ремонтном пункте тепловозы с электрической передачей делают про­ бег 5 600—6 400 км перед постановкой в периодический ремонт, но за промежуток времени между ремонтами теп­ ловоз может побывать в этом пункте и подвергаться осмот­ ру до 8 р а з . Д л я того чтобы создать удовлетворительную площадь вне помещения, между двумя наружными парал­ лельными путями были сооружены бетонные платформы длйной 125 м, позволяющие ставить одновременно четыре четырехсекционных тепловоза. Платформы имели хорошее освещение, устройства для подачи топлива, водопроводные краны и устройства д л я пескоснабжения. Периодический, или планово-предупредительный, ре­ монт включает текущий ремонт тепловоза и замену раз­ личных частей дизеля и тепловоза на основании выполнен­ ного пробега или по календарному плану новыми деталями, полученными с завода, или деталями, снятыми и отремон­ тированными ранее. Сюда включается т а к ж е месячный и годовой осмотр по требованию Комиссии междуштатных сообщений. Пункты д л я периодического ремонта бывают различного размера, с разной планировкой и разным обо­ рудованием в зависимости от числа и типа тепловозов, под­ л е ж а щ и х ремонту, а т а к ж е от того, строятся ли новые тепловозоремонтные устройства или существующие депо и заводы переоборудуются для ремонта тепловозов. МАЛЫЕ РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ Самые малые тепловозные депо с л у ж а т д л я периоди­ ческого ремонта одного или более маневровых тепловозов, находящихся на станции, в узле или на ветке. Нецелесо­ образно создавать хорошо оборудованные депо для не­ скольких тепловозов, а потому большой ремонт выполняет­ ся в другом депо или тепловоз возвращается д л я ремонта поставщику или передается на ремонтный завод. Обычно в паровозном депо отделяются два стойла (или более) для ремонта тепловозов. Станционные маневровые тепловозы нормально ставятся в депо один р а з в месяц для Осмотра, предписанного Комиссией междуштатных сообщений, занимающего около 8 ч, и за это время выпол­ няется периодический ремонт. Ежедневный осмотр обычно можно Производить на наружных путях между сменами. Поездо-маневровые (вывозные, передаточные) локомотивы (road switchers), к а к правило, эксплуатируются и ремонти­ руются по графику, составленному на основании пробега, или по календарному плану и ставятся в депо для ремон­ та еженедельно или чаще. Обычное оборудование с пониженным полом и платфор­ мами для таких малых депо экономически не оправдано при малом числе тепловозов, однако ж е л а т е л ь н о , чтобы в депо была стационарная или откидная платформа на уровне обходной площадки тепловоза. Станки и оборудо- 04 в 30 Депо поперечного типа, рассчитанное на з а н я т и е — , одним локомотивом каждого пути