* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

428 При вступлении поезда на участок 2 путевое реле 2ПР отпускает свой я к о р ь и устанавливает цепь самоблокировки реле HCP чем исключается работа реле ЧСР при нечёт­ ном направлении движения. Замедление С И Г ­ 9 СЦБ S3P и 23Р д л я обеспечения устойчивой ра­ боты контактов при индуктивной н а г р у з к е от электромагнитов акустических сигналов. Действие приборов схемы происходит ана­ логично схеме на фиг. 383. При возвращении АР* •—Ф ч 1 у I N4 <§>-н ШколоЬщЬ, релфщихфс IHCP бат _« ^ ~2НСР ЪР Пб] олоде 6am HOflodeaS s <ë>—' Г П6~1ПР сигналов φ φ Jatmt À À λ λ η in η in Qy [нормально замом w фишгд 6up i Г—^·#14ι|-| ; fa Oim сигнала -? Фиг. 384. Схема автоматической переездной сигнализации на двухпутном участке Фиг. 382. Заградительная переездная сигнализация нального реле TfCT необходимо д л я того, чтобы при проходе короткой подвижной еди­ ницы с большой скоростью с участка / на i? оно не отпустило своего я к о р я , а оста­ лось возбуждённым на всё время, пока поезд 5 толкачей после проследования их через пе­ реезд применяется схема с тремя рельсовыми цепями, приведённая иа фиг. ЗВ5. В случае следования поезда в нечётном направлении и вступлении на участок IΠ 1П 6am. колодец P.P^J Ватколодщ 50 6am ноло0а$ Sern. я1Л98щЬ Г Ьат.ншдгцЬ CJ ШПР_JfCP ~ KcâfmofepjfA 1ПР ЗПР 5ПР Фиг. 3Θ3. Схема автоматической переездной сигна­ лизации на однопутном участке Фиг. 365. Схема автоматической переездной сигнали­ зации с возвратом толкачей не освободит участка 2. С момента освобож­ дения поездом участка 1 прекращается ра­ бота сигналов, а после освобождения участка 2 выключается реле HCP и схема приходит в нормальное состояние. При движении поезда в чётном направлении схема работает ана­ логично. Приведённая схема применима при смешанной системе питания и питании пере­ менным током. В последнем случае путевые реле берутся типа Д С Р , а сигнальные и ми­ га ющее ρ ел е π ита юте я π остоя н н ым то ко м через выпрямитель. Схема на двухпутных участках (фиг. 384) выполняется, к а к д л я двух однопутных участ­ ков, с двумя группами сигнальных взаимо­ исключающих реле и одним мигающим реле. Н а ф и г . 384 дополнительно применены реле t возбуждается реле HCP которое включает пе­ реездные сигналы А и Б. При выходе поезда на участок ЗП проис­ ходит самоблокирование реле HCP и возбуж­ дение реле ЧИР. Последнее размыкает цепь реле ЧСР и подготовляет цепь самоблоки­ ровки. Переездные сигналы Л и £ продол­ жают работать. П р и выходе поезда на уча­ сток 5/7 реле ЧИР остаётся возбуждённым по цепи самоблокировки, реле HCP и MP выключаются, п р е к р а щ а я работу сигналов Л и Б . После освобождения поездом участка 5/7 выключается реле ЧИР, и схема приходит в нормальное состояние. В случае возвраще­ ния толкача с участка 5П при обратном выхо­ де его на участок ЗП остаётся возбуждённым t