* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

282 ПАРОВОЗЫ Принимая точку " 0 за начало координат, можно найти в ы р а ж е н и я для определения к о ­ ординат точки соприкосновения сектора с плитой С: R* = х* + *Л откуда мещаться по опорной п л и т е . Д л я у д е р ж а н и я секторов при их наибольшем отклонении от подобного перемещения на передних тележ» к а х паровозов Ф Д , Л и СО (фиг. 17) при­ меняют т я г и , укреплённые ш а р н и р н о с л ю л ь ­ кой и с е к т о р а м и . Д л я этой же ц е л и с л у ­ ж а т у д е р ж и в а ю щ и е з у б ь я в опорных п л и т а х (фиг. 15), В о з в р а щ а ю щ е е устройство иа подвесках На фиг. 18 п о к а з а н о в о з в р а щ а ю щ е е устрой­ ство иа подвесках паровоза Е . Н а г р у з к а иа т е л е ж к у Q через л ю л ь к у 1 передаётся под­ вескам 2, подвешенным к раме т е л е ж к и 3. а tg < = р = VR* — При отклонении тележки координата точки С х* на величину а R R *7 tg + e F, Н а ч а л ь н а я в о з в р а щ а ю щ а я с и л а Вцач при малейшем начальном отклонении тележки от среднего положения Рк = PtgT, г р—расчётная н а г р у з к а на сектор. Максимальное значение возвращающей силы £ при отклонении т е л е ж к и д е т а х В,max ~ ^ tg оттах P K = (7 + ( 7 fc + AM * R-J a m a x X V f;) a При значительных боковых отклонениях т е л е ж е к , оборудованных секторным в о з в р а ­ щающим устройством (фиг. 16), имеет место соотношение tg < > tg р, р где р _ у о л т р е н и я , возникающего между сектором и опорной плитой. Вследствие этого сектор, не удерживаемый силой трения, мог бы самопроизвольно переГ Фиг. 18. В о з в р а щ а ю щ е е устройства с л ю л ь к о й на п о д в е с к а х * лоАВ Фиг. 17. Сектор, передней тележки с тягами паровоза ФД