* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

491' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 492' охранение усовершенствованного Т., вызвав при этом попадают в экономическую, фи­ повсюду огромное понижение хлебных цен, нансовую и часто такжг политическую за­ привела в последней четвзрти прошлого висимость от стран индустриальных, фор­ становятся их столетия к жестокому с.-х. кризису в стра­ мально или фактически нах сгарой земледельческой культуры. колониями и полуколониями, базой их сы­ Этот кризис и вызвал во всех странах ев­ рьевого снабжения (чему много содействует ропейского континента широкое покрови­ регулярность грузового движения при па­ тельственное направление таможенной по­ ровом Т.), либо рынками сбыта для круп­ литики с целью ограждения местного зе­ ных отраслей их промышлсндости (как мледелия (см. X L V , ч. % 435/39). Влия­ Индия для текстильной промы аленности и тем ние жел. дорог и морского Т. на земле­ Ланкашира), либо одновре^еил* делие не ограничивается только тем, что и другим (Австралия для мон/лия). Этот они облегчают и удешевляют доставку процесс обособления с:ран А областей про­ его продуктов на более отдаленные рынки. изводства пр >довольственных средств и сы­ Одновременно с этим они оказывают со­ рых материалов от стран и областей про­ действие и самому процессу земледельче­ мышленных проявился и у нас, с одной ского производства, путем дешевой доставки стороны, по отношению к промышленным с.-х. машин, орудий, удобрительных веществ, странам Зап. Европы, в чрезвычайном р CTCS улучшенных семян и т. п. Общий резуль­ вашего хлебного экспорта, а с другой, в тат всех происшедших под влиянием усо­ отношении нашего собственного экономи­ вершенствованного Т. изменений может ческого развития, в росте и развитии на­ быть суммирован в виде положения, что шего цеитрального промышленного района. в настоящее вргмя, в отличие от прежнего, Наш хлебный вывоз, составлявший в 1861— производство и харзктер хозяйственной 70 гг. в среднем ежегодно 1,8 млн. тонн, системы каждой области определяются в в десятилетие 1901—10 гг, достиг 10,7 зависимости не от географического поло­ млн. тонн. Если бы наш центральный про­ жения ее пэ отношению к рынкам сбыта, а мышленный район, возникший еще до на­ от совокупности ее естественных и эконо­ чала сооружения жел. дорог, был вынужден довольствоваться топливом, сырьем и сред­ мических условий. На ряду с тем идет обособление стран ствами продов ;льствия, доставляемыми из промышленных и аграрно-сырьевых. Гран­ ближайших к фабрикам и заводам окрест­ диозная система современного парового Т. ностей, то, конечно, развитие этого рай >на сложилась потому, что она освоб. ждала давно остановилось бы. Только проведение страны, имеющие малоплодородную почву железных дорог, как прорезавших его не­ и больше данных для промышленного раз­ посредственно (Шуйско-Ивановская и не­ вития, от их зависимости от мерного про­ которые из дорог, примкнувших к Москве), довольствия и сырья и местного рынка так и дорог, соединивших его с более от­ сбыта изделий. С другой стороны, страны даленными земледельческими и лесными и области с более благоприятной почвой, но районами, создало необходимые условия отсталые в промышленном отношении, по­ для возможности дальнейшей концентрации лучают возможность широкого развития фабричного населения в определенных про­ своего земледелия, которое в прежнее мышленных пунктах и для дальнейшего время встречало непреодолимые препятст­ обособления промышленных районов от вия в ограниченности своих рынков сбыта. аграрных. Первоначально необходимые для Но при этом, вследствие малой производи­ центр.-пром. района мука, зерно, рыба, тельности своего убогого крестьянского хо­ мясо, дрова прибывали сюда гужом и во­ зяйства, эти страны вынуждены отдавать дой. Вновь проведенные железные дороги странам промышленным гораздо больше по преимуществу и занялись подвозом в своего труда, 4L*M получают от них в виде центральный промышленный район хлеба, продуктов их капиталистической индустрии, скота и всяких жизненных продуктов (юж­ становясь для ннхобъектом жестокой экспло­ ные подмосковные дороги), дров (-Москов­ атации и источником огромной сверхпри­ ско Брестская), каменного угля (Московскобыли. В силу того, подобно контрасту между Курская), впоследствии — неф ги (Н ижегогородом и деревней внутри отдельных родская и Ярославская), а также фабричного стран, но еще в гораздо большей стеаенн, сырья. усиливаются различия в экономическом и Дороги, построенные у нас в-60-е и 70-е политическом развитии между различными годы прошлого столетия, служили главным государствами, неравномерность роста пе­ образом интересам сельского хозяйства и редовых промышленных государств, аграр- нишей внешней торговли, но до самого но индустриальных и отсталых чисто зем­ конаа 70-х годов оказывали сравнительно ледельческих, что находит свое отражение, лишь небольшое влияние на нашу промыш­ между прочим, и в степени развития в них ленность, добывающую и пер рабагываюусовершенствованного Т. Аграрные страны щую. Влияние это начинает р шнтельным