* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

11 ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГШ НА РАЗОТОЯТПЕ. 12 допущены нзъ соображений безопасности, шппи вне- трех фазнаго тока с* тяжелым* маховиком* н двух* ктропередачъ кладутся подъ землею въ виде броня* дннаиомашниъ постояннаго тока, Ностояпшлга током* рованпьтхъ кабелей весьма сильной нводлпди. Въ настоя­ втих* двухъ динаиомашииъ я питается обыкновенно щее время уже оъ успехом* отроятся кабели для рабочаго весьма мощный двигатель, оидяшй на общемъ валу съ подъемннкомъ. Неравномерность нагрузки центральной < напряженна въ 25.000—30.000 вольтъ. Оставляя въ стороне передачу электрической внергив отанлДн прн подъеме и опуекашн подъемника выравни­ къ ноточвикамъ светя, какъ общеизвестную, разберенъ ваются въ вто время работою маховика, то вапаоающаго - гдавиейипе виды крутлшхъ у сти^йств* потребления тока, внергйю, то отдающаго ее. Это устройство носящее напитаемых* вдектропередачами. Почти во ввёхъ крупныхъ городахъ Европы н Америки устроены въ настоящее время электропередачи, пжгающия трампа Йпыя установки. центральная cwuU, Въ городахъ съ населением* въ мнллюнъ и более жителей, эаиимаюшдхъ больший площадв, какъ Мооква, Петроградъ, Парижъ, Лондовъ, Берлииъ, Рпмъ и др., электро­ передачи для трамвайных* целей обыкновенно устраи­ ваются прн помогли смешанной системы трехфаеааго и поотолянаго тока. Центральная станция, гдё въ огонь случаё чащо всего онерпя топлива (уголь, нефть, торфъ) превращается въ электрическую энергию трех-фазяего тока, помещается гдё-либо ва краю города вблизи рельсовых* и водяныхъ путей, чтобы подвозъ топлива былъ наиболее дешевъ. На фиг. 4 изобра­ жен* общий яиутрепшй вид* центральной станции мс• скововаго трамвая. Ряд* весьма моицныхъ паровыхъ турбннъ (2000 до 7500 лош. онлъ при 6600 нольтахъ) вращают* турбогенераторы трехфаэнаго тока. Весь выработанный таквмъ образом* токъ,- пройдя череаъ распределительный щитъ, видимый въ глуби и* рисунка (фнг. 4) на оообомъ возвышении, по подземным* кабелям* передается на подстанции, где поступаеть сперва въ трансформаторы, въ которых* напряжение трехфазного тока понижается оъ 6600 до 375 вольт*, а затёк* посту­ Лшя, пает* въ такъ называемые вращающиеся преобразова­ тели, или конверторы, которыми трехфазный токъ пере­ делывается—превращается въ токъ постоянный. Этогъ-то постоянный токъ н направляется по воздушному проводу • и рельсам* къ моторамъ вагоновъ. На фвг. Ь вэображевъ типичный разрез* Миусской подстанции ыооковокаго городского трамвая. На првведаввомъ чертеже черезъ Щ об означен* щит* высокаго вяпряжешя, къ которому трех­ фазный токъ подвопитоя подземными кабелями непооредственно оъ центральной станции. Далее, трехфазный токъ высокаго напряжения (6600 вольтъ) поступаеть въ транс­ форматоры, гдз его напряжение понижается до 575 вольтъ, Умформеръ п маховымъ колесом* и, пройдя индукционную катушку, онъ поступаеть на щит* ниэкаго напряжения Щ". Двнжен1емъ масляных* ныклиочателеВ (включателеВ) ва щите Щ можно пустить трехфазный токъ въ одинъ иаъ конверторов* К, при вра­ щении котораго на его коллекторе получитоя уже токъ постоянный, посылаемый к* трамвайным* моторным* вагонам*. Во втором* втажЬ подстанцдн помещаются аккумуляторы, питаемые конверторами и служащие для целей освещения. Нередко центральной ставшей С* системою подстанций осуществляется П. в. к* электро­ возам*, ввлгЬняюшннъ паровозы на железнодорожных* линиях*. На рисунке в изображен* такой вдектровоэъ. Постоянный токъ съ подстанции поступаеть въ воедуш'НыВ провод*, къ которому прижимается скользящая дуга; далее по дуге н штангв идетъ къ мотору, вра-, щающему колеса. Обратным* проводом*, къ конверте-! рань, току, работвхнцаму в* электровозе ндн мотор- , вой* вагоне, служат* рельсы. На фиг. 7 изображен* , • небольшой шахтвый електровоаъ, везущий поезд* ваго­ неток* оъ рудой. Въ втом* случае енергтя центральной станции, находящейся па поверхности земли, передается въ ведра земли ва большую глубину. Вообще недра земли и горнов дело аа последние годы сделались шн: роков областью применения влектропередачи. Такъ, напр., ва фиг. 8 приведена подпенная явсосиая стан­ ция, назначен ie которой выкачивать воду нзъ шахт*. На втом* рисунке мощный трехфазный двигатель въ • несколько сот* лошадиных* сил* приводить въ дви­ жеше поршневой насос*. Примерь такой насосной ' станции, находящейся иногда ва глубине нескольких* ' сот* метровъ подъ землей и получающей внергйю оъ .надземной станции, является одпимъ изъ блестящих* примеров* влектропередачи. 8а последние годы н • большая часть шахтных* подъемников* также снаб­ жается мощными алектрическнмн двигателями, наме­ Фвг. 9. Схема злеитрнч. шахтиаго подъемника, нявшими иало-акононцчвыя паровыя машины. Схема •устройства такого шахтиаго вдектрическаго подъемника звание Ilgner'a, является примером* весьма сов ершен­ приведена на чертеже фиг. В. Центральная станция въ ной влектропередачи. Насколько широко применяется ярапедеяномъ случае соотонтъ явь трехъ газогенерато­ въ настоящее время электропередача прн устройстве ров* трехфаэваго тока. Съ центральной станции трех- пасешюэреккхъ м груоооых* подъсмищЕОпъ иъ городах* • фааныВ токъ помощью воздушной линии подводится н па фабриках*, отоль воем* известно, что мы па атомъ .къ умформору, состоящему из* быстроходваго мотора останавливаться не будем*. г 1 и