* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

790 ЧАСЫ. мастеръ Гюйгенсъ аамъпнлъ щетину сталью и уетроилъ балансъ въ виде колесигка на вертикальной оси съ топкой стальной спи­ ральной пружинкой (фнг. 2), т. е. въ томъ вндъ, какъ оно употребляется и до сихъ поръ. Еще раньше былъ применить вь видъ регулятора часового механизма ма­ я т н и к е , который уже давно применяли пъкоторые средне­ вековые астрономы, напр., Тихо де Браге, при паблюдешнхъ для отсчета неболь­ шихъ промежутковъ времеии. Впервые применилъ для ча­ сового механизма маятнике Галилей въ 1641 (по некоторЫме дапнымъ Ке­ плере), но все-таки истнннымъ изобретателемъ маятниковыхъ Ч. нужно счи­ тать Гюйгенса, ко­ торый въ 1656 сде­ Фиг. 3. А н к е р н ы й лалъ впервые та­ сиускъ Грпхаыа. кте часы, незивисимо отъ Галилея. Въ конне X V I I ст. Грахамъ предложилъ а н к е р н ы й с п у с к ъ , весьма употребительный н по настоящее время. Соединенный съ маятннкоме а п к е р е В (фиг 3) при каждомъ своеме полу- Фиг. 4. Цплкпдрпчяск!!! спускъ. качании пропускаете одинъ зубъ ходового колеса А. Этотъ зубъ, проходя мимо острия анкера въ р, даегь ему слабый толчекъ, несколько усилпцающК&! размахе маятни­ ка н препятствующий}, такимъ образомъ, ему остановиться при дальпейшеме дви­ жении. Весь такой механизмъ носить на­ звание с п у с к а (echappement, escapement). Ц н л и и д р и ч е с к К и с п у с к ъ (фнг. 4) былъ нзобретепъ 1695 Томшономъ, и въ немъ апкеръ совмещепе съ осью баланса, между же его концами лежнтъ только одине зубъ ходового колесе Съ этнхъ поръ выделка Ч. стала па правильпуио дорогу, и ве те­ чение всего X V I I I ст. усовершенствования шли настолько успешно, что еще 1761 Гаррлсопъ получилъ премию апглШскаго адми­ ралтейства въ 10,000 ф. стерл. за Mopcucie Ч. (хронометре), которые после полуторо- годового оурнаго плавания дали отклоне­ ние въ п о п р а в к е всего ве 1*/2 минуты. Между теме за 100 л е т е до этого проф. Штурмйусъ нъ Альторфе удивлялся совер­ шенству двухъ Ч- Гюйгенса, которые да­ вали ежедневную разницу между собой „только въ 5 минуте*. П о п р а в к о й Ч. называется разница между по­ казаниями нхъ л иетиниымъ временемъ, а х о д о м ъ uixe на­ зыв. изменение этой поправки , или, иначе говоря, отклонение Ч. въ равномерности движения ихъ механизма. На ходе Ч; главнейше влЬиютъ два фактора: изменешс температуры, влияю¬ щее на регуляторъ, и толчки, действующие па механизме снуска. Далю неболышя исолебатпл температуры изменяютъ длину, маятника, или пружины баланса и влйяюте на нхъ колебания, а е л е допатедышн па ходъЧ. На фиг. 5 изображеииъ такъ назыв. ком­ п е н с а ц и е й пый маятпикъ, длина котораго изменяется съ нзмепешемъ температуры про­ извольно мало. Въ аемъ чече­ вица висите нажелвзиыхъ прутахъ, скреплеппыхе съ пере­ кладиной, свободно ходящей по пруту е, съ такой! же переклади­ ной внизу, ходящей по ирутамъ ее. .Между этими двумя перекла-динамн укреплены цинко­ Фпг. 5. К о м II е а с й вые пруты z. При повышении Ц(ОПЦЫЙ температуры цпнковыл полосы, м а я - т п и к ъ . расширяясь въ сторону, обратигую расширенно же.тЬзныхъ, комииснсируютъ удлинение маятника, таке что колеоашн его остаются безе перемены. К о м и е н са ц i o н ный б а л а н с ъ изображенъ на фиг. С. Опъ состоитъ пзъ двухъ полу кол еце, каждое изе которыхъ сделано изъ двухъ спаявпыхъ полосокъ: наружной — латун­ ной п внутренней — сталь­ ной. При пзмЬпешн тем­ пературы обе половинки кольца Сходятся или рас­ ходятся я компепенруготъ, такнме образоме, влияние Фиг. 6. К о ы ч е и изменения длины и упру­ лансъ гости пружины баланса. - Для уменьшения влияния второго факто¬ ра, — толчковъ на спусись, вь последнее иремя стали делать все слусиш с в о б о д ­ ными, т. е. такими, чтобы па нихъ боль­ шее или меньшее напряжение пружины пе оказывало влияния. Фиг. 7 покааывастъ такой спускъ Томаса Меджа (Mudge), ко­ торый состоитъ изъ анкера Д, ходового колеса С а насаженной па ось шайбы В со штифтомъ г. Апкеръ въ этомъ сну curb не сирепленъ съ осью баланса, но лв:шь качается штифтомъ г". Несколько иначе доститгпуты т е же результаты въ хроно