* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭЛШ;Т1&НЧЕСК1Е Т Р Л М Н Л И . пы. Токе входи.п. черезъ одипъ рельсе нъ соотвётствуюицсе колесо трамвая, соеди­ ненное съ однимъ полюсомъ электромото­ ра, изъ котораго черезъ противоположное колесо и релмгь возвращался въ динамомашину. Такое устройство, одпако, можетъ оыть применено только въ редкнхъ слу­ чаи хт>. Рельсы должны быть тщательно изолированы отъ земли и другъ огь друга и въ то же время уложены такъ, чтобы проезжающие черезъ ннхъ экипажи пе могли бы прн посредстве колесъ и метал- длнного вт. 3 км.. Электромоторе помещал­ ся нодъ поломъ вагончика (фиг. ] ) между осями кол ось, и вращение его передава­ лось прн помощи гнбкаго шпура изъ стальной спиралью свернутой проволоки ведущпмъ колесамъ. На обенхъ нлощадкахъ вагончика установлены два рычага, изъ коихе одинъ управляете обмкновениымъ механпческимч. тормазомъ, а другой служнтъ для управления электромотором!-, т. е. для измЬиешя его скорости и персмены направления вращглийя. Нанряжеше Фнг. I. В я г о к ъ а л е к т р . т р а м в а я ЕЪ Л л х т е р ф с л ь д И . лическнхъ частей вызван, такъ называемаго „короткаго замыкатя"", что весьма опасно и легко вызываете порчу динамомашины. Прн этой системе совсемъ нельзя употреблять токъ высокаго напряжения, такъ какъ легко могутъ произойти: несча­ стные случаи, а токи нпзкаго напряжения очепь псвыгодни, темъ более при стальпыхъ проводи и кахт., каковыми являются рельсы. Вообще такие трамвая можно Фнг. 2. П о д з е м в ы о п р о в о д а для т р а м в а я . устраивать тамъ, г д е пхъ ие будутъ пере­ секать экпиажи нлп пешеходы, какъ, нацримеръ, при лпшяхе на эстакалахъ или иолъемиыхъ машииахъ. н въ настоящее время они совсемъ це строятся. Подобный электр и чес кчй трамвай сь пптатсмъ то­ Въ недавнее сравнительно время изобрекомъ черезъ рельсы былъ устроепъ 1881 ] тепъ очень остроумный способе и йтанйя Оименсомъ и Гальске пъ Лнхтерфельде, I токомъ электрических!, трамваевъ нри по- тока для этого трамвая = 12U вольтамъ. Этотъ способ ь питания сети токомъ, не­ смотря на сною кажущуюся простоту, не получилъ распространения, въ виду вышсуказаипыхь пеудобствъ. Нъ тьхъ же слу­ чаяхъ, когда по какнмъ лпбо соображе­ ниям!, приходится устраивать трамваи съ п о д з е м н ы м и п р о в о д а м и , ихъ укладываютъ такимъ образомъ, чтобы совершен­ но уеграишть возможность прнкасашя и т, спнмъ нешеходовъ а экиитгжей. Иа фпг. 2 изображ^нъ путь Э. т. съ подземными про­ водами, уложенными въ особомъ канале И0Д*ь полотномъ, Этогь капал ь открывает­ ся на п о в е р х п о с т и 1 ьъ шидЪ узкой щели, черезъ которую пропускается особый ры чагь съ пасаженнымъ uia копп/Б его ыьдньшъ ролнкомъ ( „ т р о л л е й " ) , который постияппо прижимается особой ииружнной къ проводу. Троллей особымт» проводомъ соеднпенъ сь электродвигателеме вагончика. Такимъ образомъ, токъ отъ пнтателыиаго провода проходить черезъ троллей въ электромоторе вагончика, откуда возвра­ щается въ дипамомашину или черезъ дру­ гой подобный же проподъ, или, что чаиие, черезъ рельсы. Недостатк<щъ такого устрой ­ ства является его сложность и, следова­ тельно, дороговизна; кроме того, трудно предохрашить каналъ оть попадапия въ него грязи, а очистка его, конечно, очепь затруднительна.