* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

562 Ширила русла порожистой части—различ­ на (колеблется оть 180—450 саж.). Въ разстоянш одной версты отъ поел, порога находятся Пурисовы о—ва; проходъ между ними и прав. бер. засорепъ камня­ ми, кот. ниже встречаются значит, реже; отъ Map кусов а о—ва фарватеръ глубокъ и часть, русло постоянно съуживается, бер. высоки и круты, а у камней „Разбойппки" (8 в. оть Внльнаго порога) р круто пово­ рачиваете вправо, причемъ лъв. бер. ста­ новится совершенно отвъепымъ. Проходъ въ этомъ повороте, назыв. „Школа*&, очепь опасепъ; отсюда до Александровски камен. засорешй больше нетъ, но бер. съ ужива­ ются, "глубина увеличивается и у колопш Кичкасъ достигаетъ 133 фут. при ширине русла 86 сале, здесь река течете въ ьрандшзной расщелине съ отвесными берега­ ми, возвышающимися до 30 сале. Отъ Кич­ касъ до Александровски Д припимаетъ ха­ рактеръ допорожистой верхней части. Въ поролшетой части проходить 2 фар­ ватера: естественный, пазывающШся Стар ы м ъ или К а з а ц к и м ъ х о д о м ъ, и искус­ ственный, носящдй назваше Н о в а г о х о д а ; первый былъ открыть запорожскими каза­ ками, спускавшимися въ ладьяхъ къ Чер­ ному морю; проходить преимущественно у праваго бер.; глубина его мелсду порогами и заборами колеблется отъ 1—2 и более саж., въ порогахъ лес и заборахъ — незна­ чительна (З /2 ф.); естественный фарватеръ могъ бы служить для сплава судовъ и пло­ товъ впродоллсенш всей навигацш, по гл. пренятств1емъ этому является большое чи­ сло подводныхъ камней, кот., засоряя его, при малой воде, деляютъ двшкеше по немъ невозмолшымъ. Искусственный фарватеръ проходить по капа ламъ, сооружен нымъ подъ л е в ы м ъ бер.; углублеше р. (до 3*-/2 Ф-) по Новому ходу везде менее, ч е м е на староме казацкомъ, шир. также недоста­ точна (10 сале, вместо 15) и лоцмана предпочитаютъ этотъ п о с л е д т й , избегая пла­ ванья по каналамъ. Выло много проектовъ у л у ч ш е т я порожистой части Д. для сплавного и взводнаго судоходства; для устройства поел, неоднократно предлагал­ ся способъ шлюзовашя, а также и про­ в е д е т е обводнаго канала, въ обходъ поро­ говъ; 1887 сделано распорялсеше о соста­ влены!, на основапш изыскашй въ поро­ лшетой части Д., подробпаго проекта улуч­ шенья сплавного судоходства въ порогахъ. Для управлешя передвиженьями судовъ и плотовъ къ порогахъ существуетъ обще­ ство диепровскихъ лоцмаповъ. г ПРЪ. I V ) О т ъ А л е к с а н д р о в с к а до Л и м а н а Д. получаеть общее ю.-з. направлеше. Длина участка=316 в., прямое разстояте до устья=245 в. Притоки л е в ы е : р. Коп­ ка (Конская) и 3 рукава Д., какъ бы составляющее продоллсоше Копки, одпоимеппые съ нею, то отделяющееся, то сое­ диняющееся съ Д.; правые: Безавицкъ (Буз у л у к ъ ) , с е Каменкой и Чертам л ыкоме, и Пигулеце. Общее падете—56 фт. (па 1 в. въ средп. 2д дюйма). Расх од ъ воды и ско­ рость теч. у Херсона въ м а е : 368, i icy б. сале, и 0,45 с. въ сек., въ септ.—63,1 куб. сале, и 0,14 с. въ сек. Ширина русла изме­ няется отъ 150 до 550 сале, и въ нЪкотор мЪстахъ толысо уменьшается до 80 саж. Глубина до Берпслава изменяется отъ 1 до 4 / сале, (местами уменьшается до 5 /s фт.), д а л е е быстро увеличивается и у Хер­ сона достигаетъ 6 /г сале.; ниже Херсона р. дробится на множество рукавовь, которыми впадаетъ въ лимане (т. паз. гирла); наи­ более значит, и з е нихе: Велогрудовское и Збурьевское гирла, причеме первое, хотя н мелководнее Збурьсвскаго, обладаете т е м е преимуществоме, что составляете непосред­ ственное продоллсоше шнрокаго и глубокаго главн. русла Д., тогда каке второе яв­ ляется продолжешемь мало-судоходной р Копки. Каботале нос судоходство происходите по Збурьевскому гирлу, для большемерпыхе заграничпыхъ судовъ оно непригодно. Гл. пристани участка Александровскъ, Нико­ поль, Каховка, Берпславль и Херсонъ. Въ а д м и н и с т р а т п в н о м е отношеньп Д. до 1S03 б ы л е ве заведываши 2 округове министерства путей сообщ., тловекаго и могплевскаго; последnift теперь уже упраздпене, т. что весь Д. нрынадлелсите одному i c i e B C i c o M y округу, причеме Д. разбить на 2 отделешя — юевскоо (оте истоковъ до Кременчуга) и екатернпослапское (оте Кре­ менчуга до -устья, з а т е м е дальше до мыса Станислава в е лимане Д., включая гирлы). Оба отделенья в е свою очередь разбиты па несколько участкове и дпетапш т, началь­ ники кот. следя те за двнлеешемъ по Д.; разставляютъ предохранительные зпаки и т. п., причемъ нредохр. знаки днемъ име­ ются отъ Орши, а ночью огни существують всего въ некоторыхъ пунктахъ, т. к. неирерывпаго почпого сообщетя по Д. петь. О ч и щ е н 1 е р у с л а Д. производится съ большимъ или менынимъ у с п е х о м е , въ отд е л ь н ы х ъ частяхъ его; выше пороговъ рабо­ ты по очищенио производились безъ особой правильности, хотя сделано довольно много для отделив, пупктовъ, напр. мелсду Оршей и Рогачевымъ, ок. Шева, Кременчуга и др. Гл обр. приходится очищать русло отъ колодъ и парчей, препятствуюпщхъ судоходству. Судостроительная деятельность и г р у з о в о е двияеепье н а Д., песмотря на его выгодное пололсеше, относит, мало раз­ виты. Н е п а р о в ы я с у д а постоянно стро­ ятся въ 57 пунктахъ, кроме того и па н&Ьк. временныхъ верфяхъ; во в с е х ъ этихъ пупктахъ между 1879—1888 было построено 2456 пеиаровыхъ судовъ, всего па сумму 3.780,756 р., причемъ построено ниже поро­ говъ — 257 суд. (1.174,005 р.), выше поро­ говъ 2199 суд. (2.606,751 р.), т. е. приблнз. нилсе пороговъ 26 (117,400 руб.), выше по­ роговъ — 220 суд. (260,700 руб.) елсегодно; стоимость одного судпа пиже пор.—4515 р., выше пор.—1185 р. Дапиыя за 1898 видны изъ следующей табл., г д е приведены и различный пазвашя судовъ; х а l г