* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

167 ИНДУКЦИОННЫЕ МАШИНЫ 168 синхронной скорости и включить статор на сеть, то поле статора начнет вращаться относительно ротора в обратном направле­ нии; поэтому, если после совпадения фаз присоединить к той же сети и ротор, то машина будет вращаться синхронно неза­ висимо от нагрузки. Намагничивающий ток будет доставляться поровну статором и ро­ тором. При нагрузке машины как двигате­ л я ротор несколько отстает по фазе от вра­ щающегося поля, но будет продолжать вра­ щаться синхронно. При генераторном режи­ ме ротор, наоборот, не­ сколько опередит по фа­ зе поле. Подобно асин­ хронному генератору ма­ шина двойного питания получает намагничивание из сети и поэтому должна работать параллельно с синхронной машиной. Двойное питание м. б. осуществлено и при нор­ мальной, а не двойной, скорости вращения по схеме Толвинского. Д л я этого фазы статора и^ротора, как было уже сказа­ но, соединяются в обратном порядке. Сначала с сетью соединяется только статор, и двига­ тель доводится до синхронной скорости или близкой к ней, после чего к сети присоеди­ няется и ротор. Т. к. в этом случае ротор вра­ щается в направлении, обратном направлению вращения его собственного поля, то это поле будет вращаться относительно статора с та­ ким же малым скольжением, с каким поле статора вращается относительно ротора. Ес­ ли числа витков статора и ротора не равны, то в этом случае ротор присоединяется к сети через трансформатор Т с соответству­ ющим коэфф-том трансформации (фиг. 58). При включении такого двигателя сначала присоединяется через рубильник А к сети статор, и двигатель запускается в ход пу­ сковым реостатом R при включенном А и выключенном А . По достижении двигателем нормальной скорости рубильник А з размыка­ ется, а рубильник Анемедленно замыкается, после чего двигатель пе­ реходит на режим рабо­ ты асинхронного двига­ теля двойного питания. При работе двигателя по этой схеме в цепи его статора протекают одно­ временно токи основ­ ной частоты fi и часто­ ты скольжения s / i = / Максимальная мощность такого двигателя, при условии незначительного сопротивле­ ния сети, возрастает почти в 2 раза, т. к. момент вращения образуется как полем ста­ тора, так и главным полем ротора, но про­ должительная мощность двигателя изме­ няется весьма мало. 17. Конструкция И. м. Конструкция И. м. в сильной степени определяется системой ее о х л а ж д е н и я и способом з а щ и т ы г 3 г г 2 от попадания внутрь ее посторонних тел: капель дождя, пыли и т. п. По способу охлаждения И. м. разделяют­ ся на следующие типы. 1) Машины с естест­ венным охлаждением, не имеющие никаких приспособлений для охлаждения. 2) Маши­ ны с самовентиляцией, охлаждение которых достигается вентилятором, составляющим одно целое с вращающейся .частью. 3) Ма­ шины с посторонним охлаждением, к к-рому охлаждающая среда подается вентилятором, работающим независимо от машины. Фиг, 5 9. По способу защиты И. м. разделяются на следующие типы. 1) Открытые машины, в к-рых все вращающиеся и токопроводящие части не имеют специальных защитных при­ способлений. 2) Защищенные машины, к-рые в свою очередь разделяются на: а) защищен­ ные машины, у к-рых обмотки и другие ча­ сти, находящиеся под напряжением или в движении, защищены от случайного прикос­ новения или проникновения внутрь посто­ ронних тел, но т. о., что свободный обмен воздуха с внеш­ ней средой не на­ рушен (против пы­ ли, влажности и газа эти маши­ ны не защищены); б) защищенные от Фиг. 60. падения капель сверху (капежа); в) защищенные от дождя и брызг; имеют приспособления от проник­ новения водяных капель и брызг любого направления. 3) Закрытые машины, кото­ рые в свою очередь разделяются на: а) за­ крытые, которые, не будучи абсолютно гер­ метическими, не имеют других отверстий, кроме отверстий для скрепляющих болтов и выводов; б) закрытые вентилируемые с не­ зависимым охлаждением, к которым воздух подводится посредством труб или каналов; в) герметические, к-рые имеют плотно закры(