* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

562 того шкива вдоль вала часто применяют ус­ тановочные кольца. Во время остановки Р . п. ремень перемещают на холостой шкив. Что­ бы ступица холостого шкива не истирала вал, ее снабжают или шариковыми подшипниками или бронзовой втулкой. Бах считает, что при длине ступицы, равной двойному диаметру ва­ ла или больше, холостой шкив можно сажать не­ посредственно на вал без всяких сменных втулок. Одна из конструкций холостого шкиРазрвзпоА-В ва на шариковых подшипниках дана на фиг. 37. Установка холостых шкивов должна иметь приспособление для передвижения рем­ ня с рабочего шкива на холостой и обратно. Передвигать ремень со шкива на шкив можно легко только тогда, когда ремень движется. При движущемся ремне требуется очень не­ большое усилие для его бокового перемеще­ ния. Передвигать следует всегда набегающий конец ремня. Если ремень набегает на шкив со скоростью v и ему сообщить боковое дви­ жение со скоростью v , то его действительная скорость будет равняться v, (фиг. 38), причем v —v sin а. Сила трения Т , которую нуж­ но преодолеть при боковом перемещении рем­ ня, находится в такой же зависимости от сильгтрения Т на ремне в состоянии покоя, т . е . Т = Т Sin а. Следовательно чем больше v и чем меньше v , т. е. чем меньше угол а, тем меньшее усилие надо приложить для перевода ремня. При постановке холостого шкива на ведомом валу холостой шкив врашается при остановленной передаче, поэтому перевод& ремня на корен­ ной шкив при пуске ведомого вала не встре­ x 2 x 2 1 х x чает затруднения; недостатком этой системы установки холостого шкива является то об* стоятельство, что при остановленной переда­ че холостой шкив вращается и следовательно происходит износ ремня. Стремление избе­ жать износа ремня привело к постановке хо­ лостого шкива на ведущем валу; в этом случае при остановке передачи холо­ стой шкив неподвиясен, и ремень не изнашивается, но зато для перевода рем­ ня требуется сначала при­ вести холостой шкив во вращение, что требует бо­ лее сложных переводных приспособлений. Конст­ руктивное исполнение& ус­ тановки холостого шкива на ведомом валу дано на фиг. 39; для перевода ре­ мня служит рычаг а, пере­ мещаемый снизу при помощи двух тяг Ь, ры­ чаг а при повороте передвигает стержень с, на котором укреплена вилка d, охватываю­ щая ремень. Примером постановки холостого шкива на ведущем валу моясет служить кон­ струкция, изображенная на фиг. 40 и пред­ назначенная для передачи небольших мощностей. В этой установке холостой шкив а сидит не непосред­ ственно на ведущем валу, а на втулке кронштейна Ь. Так как для пуска в ход необходимо сначала дать вращение холостому шки­ ву, то при пуске передачи холостой шкив хомутом с, входящим в выточку г втулки шкива, перемеща­ ют вдоль оси и тем самым прижимают его к рабоче­ му шкиву, благодаря чему он приводится последним в движение. Хомут с пере­ мещают при помощи рычат га d, винта е и ценного кот леса /. Перевод ремня после приведения хо­ лостого шкива во вращение осуществляется вилкою д при помощи цепного колеса .ft. КонРазрез по LM -325 a j Разрез по /JBCD Фиг. 41. Разрез по IK Разрез по EFGH струкция втулки холосто­ го шкива должна предус­ мотреть обеспечение рабо­ чих поверхностей смазкой, причем при скользящих подшипниках смазка дол­ жна быть жидкой. На фиг. 41 дана конструк­ ция втулки, пригодной для холостого шкива как для его посадки на ведущий вал, так и на ведомый в а л . Кольцо а> снабженное реб-