* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Боевой порядокъ флота —Боевой строй кораблей. (Маренго, камп. 1805 г.): геній Наполеона, руко­ водивший и его подчиненными, не допускалъ шаблоиовъ. Шаблоны явились потомъ у его подражателей въ долгій періодъ мирнаго вре­ мени. Такъ, явились въ Пруссіи, а потомъ и въ Россіи, такъ называемые, «3-линейные Б . П.», состоявшіе изъ сильной 1-й лиыіи эск., пред­ назначавшейся для одол?нія пр-ка съ пер­ ваго у ара, 2-й линіи на уступ? вн? 1-й, для охвата и удара во флангъ и 3-й—резерва. Войны второй пол. X I X ст. не дали широкой практики д?йствіямъ конницы. Только этимъ и можно объяснить, что указанные Б . П., неум?стные при соврем, развитіи огнестр. оружія (сила, дальность, МЕТКОСТЬ, скоростр?льность), продолжали существовать до. начала X X ст. Англо-бурская и русско-японская войны сильно поколебали в?ру въ эти формы, и теперь вс? первоклассный арміи признали, что конница должна одинаково д?йствовать какъ въ конномъ, такъ и п?шемъ строю, — какъ огнемъ винтовокъ, пулеметовъ и приданныхъ ей артил. орудій, такъ и хол. оружіемъ, и что въ построеніяхъ своихъ она должна исходить изъ т?хъ же началъ, какъ и п?хота, а потому Б . П. ея состоитъ изъ б. части и резерва. Б . часть большихъ соединеній д. д?литься н а участки въ зависимости отъ ц?лей, м?стности и всей обстановки. При этомъ участки м. им?ть не только различный построенія, но въ однихъ кон­ ница будетъ работать п?шкомъ, а въ другихъ— н а кон?. Д?йствуя въ кон. строю противъ та­ кого же непр-ля, она будешь строить линію развернутыхъ эск. съ уступами на флангахъ и съ участковымъ резервомъ за или вн? фланга и на дистанціи, обезпечивающей своеврем. поддержку перед, частей. Тамъ же, гд? конныя части будутъ атаковать п?шага и неразстроеннаго пр-ка, эск. б. части будутъ им?ть 2 — 4 эшелона, при чемъ первые эшелоны будутъ въ разомкн. 1-шер. строю, а посл?дній м. б. въ сомкн. 2-шер. строю. Соврем, состояніе огнестр. оружія врядъ ли позволить конниц? д?йствовать н а поляхъ сраженій большими мас­ сами, а потому нетрудно предсказать значит, расчлененіе Б . П. конницы въ будущемъ и передвиженіе ц. тяжести ея д?йствій къ сторон? стр?лковаго боя. Только на открытой и ровной м?стности и при томъ противъ кон. пр-ка она будетъ строить подобіе фридриховскихъ Б . П., т . - е . линію развернутыхъ эск., маневренные фланги (уступомъ впередъ или назадъ) и резервъ. БОЕВОЙ П О Р Я Д О К Ъ Ф Л О Т А . Морской бой протекаешь въ непрерывной борьб? за командованіе позиціей. Тактика не даетъ твердыхъ рецептовъ Б . П., предоставляя выборъ его ком-щему флотомъ и почину нач-ковъ отд. ча­ стей въ зависимости отъ плана и хода боя. Повидимому, наивыгодн. позиціей вспомогат. силъ эскад; ы является расположеніе ихъ впереди курса главн. силъ пр-ка. Вспомогат. силы про­ тивника, в?роятно, также будутъ стремиться занять позицію впереди курса нашихъ главн. силъ, а по і ому между этими отрядами завяжется бой за командованіе позиціей. Не им?я само­ стоят, значенія, бой этотъ является лишь одной изъ предвходящихъ фазъ для сосредоточенія силъ въ нужный момеытъ н а главн. пункт?. Д?йствіе сильной стороной и уклоненіе слабой скажется всец?ло въ этой борьб? за позицію; взаимная поддержка будетъ заключаться въ 601 маневрированіи главн. и вспомогат. силъ, въ зівисимости отъ усп?ха н а гл,.вн. и вспомогат. пуккгахъ боя. Въ бою отряды оказываются раз­ бросанными н а весьма далекія разстоян'я, и это очень затрудняешь управленіе Б . П. Есте­ ственно, что безъ взаимн. пониманія другъ друга (внутр. связи) и безъ заран?е составлен­ н а я плана правильный бой съ организован, пр-комъ немыслимъ. Сигналы для упр-нія Б . I I . допустимы лишь условные, самые короткіе, и надобность въ томъ или иномъ сигнал? вытекаешь изъ плана атаки. Управленіе Б . П. флота или эскадры есть направлезіе б. д?йстзій вс?хъ силъ, находящихся на м?ст? сраж., для достиженія ц?лёй, указанныхъ въ заран?е разрабст. план? боя, сообразуясь съ д?йствит. о. обстановкой и ходом ь развитія боя. БОЕВОЙ СТРОЙ К О Р А Б Л Е Й . Главное требованіе, предъявляемое Б . С , заключаемся въ томъ, чтобы не только передвигаться на м?ст? сраженія, но и предоставить каждому кораблю возможность использовать свои сильныя сто­ роны, наступательный и оборонительныя, при­ крывая въ то же время слабыя; для этого каж­ дый корабль д. лежать н а наивыгодн. курсовомъ угл? и находиться въ наивыгодн. для дан. момента боя разстояніи отъ непр-ля. Приве­ денному требованію могутъ удовлетвори гь въ общзмъ стро? только кора ли, обладающіе оди­ наковыми таьтич. качествами. Наличіе въ строю корабля бол?е слабаго, сейчасъ же отзо­ вется н а сил? всего отряда; особенно на­ глядно это сказывается при различіи въ ско­ ростяхъ хода отд. кораблей. Соединеніе pa нотипныхъ кораблей понижаешь силу всего отряда. При наличіи двухъ или бол?е бригадъ однотипныхъ кораблей таковые м. б. поставлены въ общій Б . С , если тактич. элементы ихъ вооруженія' вполн? согласованы и если такое соединеніе является желательнымъ въ интересахъ управленія б. порядкомъ. Б. С. можно разд?лить на простые и сложные. Простые т? строи, при которыхъ корабли вытянуты въ одну прямую линію: строй фронта—когда ко­ рабли расположены на линіи, перпендикуляр, къ линіи курса, т.-е. находятся другъ у друга н а траверз?; строй кильватера,—когда корабли расположены другъ за другомъ на л. курса, и, строй пеленга,—когда они находятся н а линіи, наклонной къ линіи ихъ курса подъ угломъ вправо (строй пеленга пр. фланга) или вл?во (строй пеленга л?в. фланга). Эти три строя м. б. объединены однимъ терминомъ— строй пеленга отъ 0 до 360, при чемъ строй кильватера отвеча­ ешь строю пеленга въ 0 и 180°, а строй фронта— строю пеленга въ 90° и 270°. Сложи, строи т?, при которыхъ расположеніе кораблей пр *дставляетъ одну ломаную линію, или н?ск. прям, или ломаныхъ линій. Такими строями являют­ ся: строй клина, строй двойного фронта, строй двойного кильватера, строй двойного пеленга, строй шахматнаго порядка, строй кучекъ и проч. Въ разныя историч. эпохи тотъ или иной Б . С. избирался флотоводцами въ зависимости отъ тактич. свойствъ кораблей и ихъ главн. оружія, дабы использовать его силу. Такъ, во времена галернаго флота, вся сила котораго заключалась въ таран? и носовомъ метательномъ или огнестр. оружіи и слабой стороной котораго являлись весла и гребцы, располо­ женные по бортамъ, почти единственнымъ Б . С.